Senin, 10 Agustus 2015

MENCARI PEMIMPIN YANG BIJAK DAN BERSIH DI MANGGARAI BARAT NTT



Dari pengamatan ilustrasi saya tentang pilkada kabupaten / kabupaten propinsi dan negara, pada dasarnya sudah banyak tulisan yang kita selalu lihat dan baca khususnya tentang pemimpin di suatu organisasi, baik swasta maupun pemerintahan.sehingga tentang pemimpin yang layak untuk dipilih pada saat pilkada langsung yang akan kita hadapi setiap lima tahun contohny di Kabupaten Manggarai Barat (Mabar) propinsi NTT.

 Untuk itu kesempatan ini, mengutarakan ilustrasi saya untuk menguatkan opini-opini yang sudah ada sebelumnya serta mengeluarkan lebih jauh tentang parameter-parameter yang diperlukan oleh segenap anggota masyarakat. Parameter yang dimaksud di sini adalah hal-hal yang menjadi acuan bagi anggota masyarakat terhadap calon bupati / pemimpin daerah khususnya kabupaten Mabar sehingga nantinya pada saat pelaksanaan pemilu, anggota masyarakat tidak tertipu oleh ilusi calon pemimpin daerah yang seolah-olah mereka adalah orang yang cerdas, pintar, bersih dan berjiwa pelayan. Namun pada dasarnya semua adalah masker dan sebenarnya mereka adalah calon pemimpin yang tidak cerdas, korup, dan oportunis.sory terlalu kasar. 

Akhir-akhir ini menjadi suatu hal yang lumrah ketika berita di surat kabar / web internet memberitakan tentang perilaku pejabat di suatu daerah yang sedang berhadapan dengan proses hukum. Sebagian besar anggota DPRD diperiksa kejaksaan karena terindikasi tindakan korupsi. Seorang oknum bupati diajukan ke pengadilan karena terlibat dengan kasus mark up suatu proyek di suatu daerah. Semua anggota DPRD di suatu daerah terlibat praktek korupsi dan telah ditetapkan menjadi tersangka. Seorang mantan bupati dijebloskan ke penjara karena terindikasi melakukan korupsi pada masa pemerintahannya. Contoh-contoh di atas adalah berita-berita yang sudah tidak asing bagi masyarakat umum. Selain itu, masih banyak berita lain menyangkut perilaku pejabat negara dan daerah, yang kadang membuat hati rakyat menjadi miris, kecewa, emosi, dan marah. Sebagai contoh dari ungkapan emosi anggota masyarakat dapat kita perhatikan dengan mendengarkan ungkapan seorang penumpang mobil angkutan umum. Penulis mengutip ungkapan seorang bapak yang kebetulan membahas masalah kantor negara dan daerah di sebuah angkutan umum sebagai berikut: Semua sistem di negara ini sudah rusak. Semua kantor sudah tidak bisa dipercaya. Mereka tidak lagi memikirkan rakyat. Mereka sudah mendapatkan penghasilan besar dari jabatannya, tetapi masih juga mau mengambil uang rakyat dengan cara korupsi. Apakah mereka tidak memikirkan rakyat lagi? Selain ungkapan emosi ini, masih banyak ungkapan yang datang dari penumpang lain, dan semuanya ditujukan kepada kantor-kantor Negara dan daerah yang menurut mereka cenderung tidak mengabdi kepada dareah dan masyarakat, tetapi hanya mengabdi kepada masyarakat dan diri sendiri. 

Pada saat ini, yang menjadi pertanyaan adalah apakah kita masih ingin agar pemimpin kita nantinya adalah orang yang tidak bijak dan tidak bersih? Tentu jawabannya adalah tidak. Kita semua sudah bosan dengan perilaku kantor yang tidak mencerminkan pengabdian kepada masyarakat. Kita sudah bosan dengan kantor yang hanya mementingkan diri sendiri dan golongannya dan membuat rakyat hanya sebagai sapi perahan. Kita semua tentu menginginkan seorang pemimpin yang visioner, bersih, cerdas, dan mau jadi pelayan. Kita tentu menginginkan agar nantinya muncul pemimpin yang mau dan mampu menempatkan kepentingan masyarakat jauh dia atas kepentingan pribadi atau golongan.

Setelah menampilkan sifat-sifat yang harus dimiliki seorang pemimpin kemudian timbul lagi pertanyaan yang sangat mengusik. Hal ini menyangkut pertanyaan yang ada pada judul tulisan ini. Masih adakah kemungkinan kita akan memperoleh seorang pemimpin yang memiliki sifat seperti yang disampaikan sebelumnya? Mungkinkah hal itu hanya sebuah utopia (mimpi) saja bagi seluruh anggota masyarakat? 

Bila kita mengacu kepada situasi perkembangan politik saat ini maka pada dasarnya segenap anggota masyarakat yang terlibat langsung dengan pelaksanaan proses pemilihan kepala daerah secara langsung (pilkadasung) memiliki kesempatan untuk menciptakan suatu perubahan. Perubahan yang dimaksud di sini adalah dengan terpilihnya seorang pemimpin yang cerdas dan bersih serta benar-benar berpikir dan bertindak untuk rakyat. Rakyat yang ikut terlibat dengan pilkadasung dapat berperan menciptakan perubahan ini yaitu dengan menjatuhkan pilihan kepada calon pemimpin yang berpikir bijak dan berhati bersih.

Memilih calon pemimpin daerah yang cerdas dan bersih dapat menjadi hal yang tergolong susah, tetapi dapat juga menjadi hal yang cenderung mudah. Artinya adalah bahwa kita akan kesulitan untuk menentukan pilihan kepada calon yang tepat apabila kita tidak mengetahui seluk beluk calon tersebut, tetapi ketika kita mendalami track record para calon pimpinan daerah maka kita akan mudah untuk menentukan pilihan. Untuk itu, melalui tulisan ini saya menyampaikan beberapa parameter kepada sidang pembaca agar nantinya kita dapat memilih calon pemimpin daerah yang cerdas dan bersih, yang dapat membuat perubahan positif yang berarti di daerah kita masing-masing pada khusnya kabupaten Mabar. 

Yang pertama, tingkat pendidikan dan wawasan calon harus diperhatikan. 
Masalah pendidikan dan wawasan adalah hal yang sangat penting karena seorang calon harus memiliki pengetahuan yang memadai dan wawasan yang luas untuk membawa suatu daerah pada suatu perubahan. Menurut saya, jenjang sarjana dapat kita gunakan sebagai acuan untuk menentukan apakah si calon memiliki standar pengetahuan yang memadai atau belum. Selain itu, kita juga harus berhati-hati dengan gelar palsu yang saat ini sudah banyak dijual di pasar. Adalah suatu hal yang naif apabila kita menginginkan pemimpin yang cerdas dan bersih, tetapi pemimpin daerah kita memiliki gelar palsu yang dibeli dari pihak-pihak yang tidak bertanggung jawab. 

Yang kedua, yang harus diperhatikan adalah status sosial dan ekonomi dari calon pimpinan daerah khususnya kabupaten Mabar. Kita harus jeli melihat latar belakang kepemilikan harta yang dimiliki oleh seorang calon. Sebagai contoh, seorang calon hanya sebagai PNS, dia tidak memiliki sumber penghasilan di luar gaji dan tunjangan dari PNS, tetapi yang bersangkutan memiliki harta yang sangat melimpah (berupa kepemilikan tanah yang sangat luas, rumah mewah, kendaraan bermotor yang sangat mewah, dll). Hal ini harus menjadi bahan pertanyaan bagi kita yaitu dari mana yang bersangkutan mendapatkan harta tersebut, apakah harta tersebut didapatkan dari warisan orang tua atau bahkan dari hasil korupsi?

 Yang ketiga, yang harus diperhatikan adalah mengenai track record si calon, meliputi prestasi kerja dan pencapaian-pencapaian yang sudah dia lakukan baik di dunia kerja maupun ditengah-tengah masyarakat umum. Misalnya, ketika yang bersangkutan berasal dari pejabat negara, maka bisa dipertanyakan tentang prestasi dan pencapaian yang telah diraihnya selama menjabat di instansi pemerintah. Apabila yang bersangkutan berasal dari kalangan dunia usaha maka bisa dipertanyakan mengenai kinerja dan prestasi yang telah diraih yang bersangkutan selama berkecimpung di dunia usaha. Jika yang bersangkutan adalah pegawai swasta, hampir sama dengan kondisi sebelumnya, perlu dipertanyakan tentang kinerja dan prestasi yang diraih selama bekerja sebagai pegawai swasta. Selain kinerja dan prestasi di dunia kerja, kita juga perlu memperhatikan track record calon di tengah-tengah kehidupan bermasyarakat. Artinya adalah bahwa kita sebagai calon pemilih harus memperhatikan apakah si calon sudah pernah melakukan hal-hal yang positif dan konstruktif bagi masyarakat umum atau pada masyarakat daerah khususnya? Jangan-jangan mereka datang ke daerah hanya pada saat proses pilkada akan berlangsung. Setelah terpilih, mereka akan terlena dengan euforia kemenangan dan melupakan konstituen yang telah menempatkan mereka di kursi orang nomor satu dan nomor dua di daerah. Hal ini sangat penting kita perhatikan. Kita harus benar-benar jeli mengamati calon pemimpin daerah agar kita tidak terjebak dan terperosok ke situasi yang sudah sering kita alami di masa lalu.

Yang keempat, kita juga harus memperhatikan calon pimpinan daerah dari sikap tim sukses dan cara-cara prakampanye / kampanye masing-masing calon. Perlu kita perhatikan, apakah tim sukses seorang calon menghalalkan segala cara untuk memajukan calon mereka. Menghalalkan segala cara disini dapat diwujudkan dengan melakukan black campaign, yaitu menjelek-jelekkan calon lain atau dengan melakukan politik uang. Politik uang merupakan suatu tindakan yang dapat mencederai proses demokrasi pilkadasung. Politik uang dapat merusak tatanan kehidupan berpolitik daerah dan bangsa kita serta akan menyengsarakan masyarakat luas. Untuk itu, sebagai pencegahan kita harus jeli mengamati jumlah produksi yang dikeluarkan oleh masing-masing calon. Jika seorang calon mengeluarkan biaya yang sangat besar untuk suatu proses pilkadasung, maka logika publik akan mengambil kesimpulan bahwa yang bersangkutan, apabila terpilih akan berusaha untuk mengembalikan semua produksi pada saat kampanye. Jika ini terjadi, korupsi kembali akan merajalela dan masyarakat lagi-lagi akan menjadi korban.

 Yang kelima, seorang calon pemimpin harus memiliki visi yang jelas dan terukur terhadap daerah yang akan dipimpin. Yang bersangkutan harus dapat menempatkan milistone-milistone yang akan dicapai selama masa kepemimpinannya serta benar-benar mendalami arah pembangunan daerah. Milistone yang akan dicapai bisa diukur dalam fase bulanan, semester, tahunan, dan lima tahunan. 
Demikian beberapa hal yang dapat dijadikan sebagai parameter untuk memilih calon pemimpin di daerah dalam pilkadasung yang sebentar lagi akan kita hadapi. Kita akan dimudahkan untuk memilih calon pemimpin daerah yang cerdas dan bersih ketika kita benar-benar meneliti calon-calon pemimpin daerah tersebut dan mempergunakan kelima parameter diatas sebagai alat bantu. Dengan demikian, kita dapat menjawab pertanyaan yang disampaikan pada judul tulisan ini. Dengan memperhatikan beberapa parameter di atas sebelum kita menentukan pilihan maka mencari pemimpin daera yang cerdas dan bersih bukanlah suatu utopia (mimpi) belaka.

htt: //www.yosrebanara.blogspot.com

Rabu, 05 Agustus 2015

Penyebab motor 4 tak mengeluarkan asap putih





Seharusnya motor empat langkah atau 4 tak pada pipa pembuangan / knalpot tidak mengeluarkan asap.baik itu asap berwarna hitam atau warna putih sekalipun.
Ketika motor kesayangan Anda mengeluarkan asap berwarna putih, berarti motor Anda mengalami problem pada bagian mesin nya.
Apasih Penyebab motor 4 tak mengeluarkan asap putih ? Inilah penyebab nya:
Penyebab utama motor mengeluarkan asap putih terjadi karna adanya oli yang ikut terbakar di dalam ruang bakar.dalam proses pembakaran untuk motor 4 tak, oli yang nyelonong ikut masuk di ruang bakar sangat merugikan dan mengganggu.
Kemudian kenapa oli mesin kok bisa masuk di ruang bakar? 

Inilah penyebabnya:


1) -ring piston sudah lemah
Ring piston yang sudah uzur biasa nya ukuran tidak presisi lagi dengan liner.itu terjadi akibat gesekan yang terus menerus dengan dinding liner. Inilah yang menjadi celah untuk oli bisa masuk di ruang bakar.

2) - dinding liner baret (tergores)
Oli bisa juga masuk lewat celah-cela dinding liner yang baret.penyebab dinding liner baret, akibat penggunaan oli yang kualitas nya kurang bagus.

3) - dinding liner terkikis

Meskipun dinding liner tidak baret, oli bisa saja masuk di ruang bakar, itu terjadi karena dinding liner sudah dimakan usia.kemudian adanya gesekan terus menerus dengan piston dan ring piston, belum lagi panas mesin yang ikut andil dalam proses pengikisan dinding liner ini makin memperparah liner cepat terkikis.

4) seal kelep bocor
Seal kelep bocor biasa terjadi akibat seal yang sudah tidak elastis lagi (kaku) .penyebab nya karna adanya gesekan dengan batang kelep dan panas mesin.
Untuk mengatasi masalah di atas kita harus melakukan over size.untuk urutan over size sendiri ada beberapa ukuran misal: dari nol (0) di over size menjadi 25 dari 25 menjadi 50 kemudian 75, sampai di 100.apabila sampai 100 liner di ganti dengan liner baru, liner kembali lagi dari nol (0) atau ukuran standarnya.itulah urutan over size untuk ukuran motor harian atau motor standar.
Jangan lupa ganti juga seal kelep nya sekalian untuk mengantisipasi terjadinya kebocoran oli lagi.
Semoga bermanfaat


Tips untuk Memperbaiki Mesin Dong Feng



Maaf, tulisan saya kali ini akan sangat tehnis. Tapi, mengenai mesin diesel, ini memang salah satu 'keahlian' saya. Umpan, pernah menangani mesin diesel kecil untuk perontok padi sampai mesin pabrik minyak yang pistonnya saja segede ember.
Mesin Dong Feng, atau mesin sejenis merk lain seperti Jiang Dong, Tian Li, Chiang Cai, dll, menggunakan sistim centrifugal automatic throttle. Artinya, bila mesin mendapatkan beban kerja yang berat, maka bagian gubernurnya akan mengurangi tahanan pada tuas gas sehingga gas akan bertambah sesuai dengan pertambahan beban kerja.
Karena itu, ketika mesin diesel jenis ini sudah tidak mau lagi 'melawan' gasnya saat mendapatkan beban kerja yang berat, maka gantilah dengan yang baru piring keramiknya. Piring keramik (governor plate) ini menempel di gigi gubernur mesin Letaknya di dalam tutup timing, berwarna kuning, berlubang enam buah, dan ada enam buah kelereng baja bersemayam di dalamnya. Biasanya lubang piring keramik ini sudah terlalu bulat dan kebesaran, sehingga gerakan kelereng logam yang dikuasainya tidak lagi beraturan. Dan jika kelereng logam sudah cacat, maka ganti juga.
Untuk membuka tutup timing, buka semua bautnya, lalu pahatlah dengan pahat tipis celah antara tutup timing dengan body mesin (block). Tahan lubang engkol dengan tangkai kunci sock dan mata kunci sock ukuran 12mm atau13mm, lalu buka tutup timing. Baru lepaskan penahan kunci sock dengan perlahan, untuk mencegah lepasnya gigi engkol dari dudukannya.

Kemudian buka baut yang mengunci piring keramik dengan gigi gubernur. Ganti dengan yang baru, lalu beri minyak gemuk secukupnya pada lubang piring keramik agar kelereng baja bisa menempel sementara piring penutupnya dipasangkan. Jangan lupa memasang kembali ball bearing dan kedua cincinnya. Jangan terbalik memasangnya.
Ganti juga packing timingnya, biasanya seharga tiga ribu rupiah. Sedangkan harga piring keramik tadi sekira lima belas ribu rupiah. Jangan lupa membersihkan sisa packing yang menempel di block dan di tutup timing dengan cara mengikisnya pakai scrap. Gunakan lem Red di satu sisi (bagian block saja) bila kondisi permukaan rekat tutup timing masih mulus. Namun bila sudah cacat, maka terapkan lem pada dua sisi. Lem Red harganya lima ribu rupiah, yang kecil. Yang besar sepuluh ribu rupiah.
Buka baut lubang pengintai bandul pompa minyak, letaknya di sudut kiri bawah tutup timing, bagian luar. Ungkitlah ke arah depan, dengan obeng minus, bearing pompa minyak, lalu tekan tutup timing sampai benar-benar duduk. Kemudian pasang kembali baut-bautnya. Jangan menguncinya terlalu kuat, baut ini mudah patah.
Pekerjaan selesai, tinggal mengujinya. Kami menguji mesin Dong Feng 24 PK dengan dinamo 7,5 KW, dan trafo las. Waktu mesin hidup tanpa beban, voltmeter pada angka 240, dan pada waktu mengelas, voltmeter tidak bisa kurang dari 220. Akan tetapi, kalau memang mesin ini dipakai untuk mengelas, maka tidak mengapa bila jatuh sampai 200 volt. Kawat las Enka 3,2 dan 2,6 sudah cair matang dengan gas segitu. Tapi kalau pakai kawat las RB, gas minimal memang harus 220 volt.


Cara Memperbaiki Mesin Dong Feng


Baru saja sebuah sms masuk menanyakan tentang cara memperbaiki mesin Dong Feng yang kehilangan energi ketika sudah panas, dan mengeluarkan uap / asap dari saringan udara dan dari lubang ventilasinya.
Menurut pengalaman penulis, gejala-gejala ini biasanya disebabkan oleh kotornya permukaan katup / klep / valve. Sehingga membutuhkan pembersihan dan pendudukan ulang, yang istilahnya skur katup atau skor klep.
Langkah-langkah melakukan skur katup.
Mula-mula siapkan kopi, gula dan air panas. Lalu perhatikan langkah-langkah berikut:
1.Katup mesin solar merk Dong Feng, Jiang Dong, Tian Feng, Tian Li, Ratna, Firman dll ada 2 buah. Katup api dan katup minyak. Katup api yang dekat saluran knalpot, katup minyak dekat saluran udara. Biasanya ukurannya sama besar. Tapi jangan sampai tertukar saat memasangnya nanti.


Mesin Dong Feng besar, 28 PK ke atas, ada yang punya 4 katup. Cara skur-nya sama saja.
2.Mula-mula buka selang saluran minyak dari pompa minyak ke nozel minyak. Lalu buka nozel. Murnya ada 2 buah. Biasanya nozel ini sangat lengket. Terkadang kami harus mencongkelnya dengan linggis. Bersihkan ujung nozel dengan minyak solar dan sisir. Pasang kembali selang logam minyak ke nozel, atur arahnya agar ujung nozel mudah dilihat. Atur gas jadi setengah. Engkol mesin sampai keluar minyak dari ujung nozel. Perhatikan dengan seksama. Minyak harus keluar menyembur berbentuk kabut dari 4 arah atau 4 lubang. Mesin Dong Feng seri terbaru punya 5 lubang semprot surya. Jika ada yang padat, bersihkan lagi dengan brush kawat halus. Jika masih padat juga, cungkil kotoran yang menyumbat dengan jarum pentol. Mekanik harus punya mata yang tajam karena lubang ini halus sekali.
Jika minyak tidak keluar sama sekali atau semburannya lemah, tidak ada suara ngek ngek di selang logam minyak saat mesin di engkol, berarti ada masalah dengan pompa minyak. Memperbaiki pompa minyak ini sulit untuk dijelaskan karena bagian-bagiannya kecil dan susunannya lumayan rumit. Jika tidak ada mekanik yang handal disekitar Anda, ganti utuh saja dengan yang baru. Harganya sekitar Rp.120.000 / unit. Perhatikan juga bandul tekannya. Tentu dengan membuka penutup timing dulu. Bautnya ada 8-10 buah. Nanti kami tuliskan terpisah, karena pembahasannya cukup panjang. Insya Allah.
3.Buka mur selang pompa oli, letaknya sebelah kiri bawah penutup deksel. Buka mur penutup deksel / kepala mesin. Jumlahnya kadang 2 kadang 1. Bersihkan kertas packing-nya dengan scrap jika kertas packing ini cacat. Nanti ganti dengan yang baru. Gunakan lem silicon saja di sisi luarnya. Dengan demikian, tak perlu mengganti kertas packing jika nanti membuka penutup deksel ini lagi.
4.Buka mur pemegang piano katup. Jumlahnya 2 buah. Buat 2 piano dan 2 lidi logam penonjok piano. Perhatikan lidi logam. Jika ada yang bengkok harus diganti, jangan diluruskan. Lidi ini sama saja, bisa tertukar nanti saat memasangnya. Tapi ingat, saat membelinya, bawalah contoh, ukur dengan seksama, jangan sampai yang baru lebih panjang atau lebih pendek. Modelnya juga harus sama, karena lidi logam ini ada 2 model.
5.Buka mur deksel. Murnya besar, jumlahnya 4 atau 6 buah. Buat deksel dengan memahat di celahnya dengan pahat tipis. Bersihkan kertas packing. Ganti yang baru. Jangan lupa bawa misalnya atau packing yang lama. Perlakukan packing baru sama dengan perlakuan pada poin 3.
6.Copot deksel, bagian penutup ruang bakarnya ke bawah. Alas dulu dengan lap bagian payung / kepala katupnya .. Tempatkan kunci busi diatas penahan per katup, pukul dengan martil, maka kuku katup akan terbuka. Lepaskan per dan katup. Periksa bagian payung katup yang beradu dengan dudukan katup. Jika permukaan katup yang beradu dengan sitting katup terlalu dalam gompelnya, atau cacatnya, ganti dengan yang baru. Jika dudukan katup atau sitting katup sudah terlalu dalam, bawa ke tukang bubut untuk di timbun ulang.
7.Jika cacat cuma sedikit, sisi payung klep masih cukup tebal (> 0,5 mm) dan dudukan sitting belum terlalu dalam (<0,5 mm), maka lakukan skur katup. Kami biasanya melakukan skur katup dengan mengunakan bor listrik. Lebih cepat dan merata. Caranya, bersihkan katup dan botol katup dengan minyak, lalu pasang katup di tempatnya. Hubungkan dengan selang minyak baru panjang 8-12 cm. Ujung satunya lagi colokkan ke mata bor yang besarnya sesuai dan padat. Oleskan amril atau pasta skur yang kasar ke permukaan sitting katup, lalu hidupkan bor listrik. Atur tekanan katup dengan jari beralaskan kain agar gesekan cukup namun tak terlalu berat. Oleskan lagi amril setiap 1 menit. Lama proses skur 5-7 menit. Skuring terakhir dengan amril halus.
Buat selang skur, lalu bersihkan sisa amril. Pasang katup, tekan dengan jari tangan. Isi saluran udara / knalpot dengan minyak solar. Perhatikan payung katup. Jika ada rembesan minyak keluar dari dudukan katup / sitting, maka skur harus diulang.
Lakukan hal yang sama dengan katup satunya lagi.
8.Cek botol katup / klep. Caranya: pasang katup, lalu goyangkan kiri kanan. Jika oblak, maka berarti botol klep harus diganti. Cara membuka: buat landasan dari 2 buah broti. Dudukkan deksel di atas broti, sitting arah bawah. Bersihkan bagian luar botol klep yang keluar menonjol dengan minyak. Lalu pakai besi bulat panjang dan palu untuk mengeluarkan botol katup, jika tidak ada kotrek atau presan hidrolik. Ukuran besi bulat harus sedikit lebih kecil dari botol katup. Botol katup ini biasanya melekat sangat kuat, sehingga perlu pukulan palu yang kuat dan mantap. Cara menginstal yang baru sama dengan cara melepasnya, perhatikan agar botol katup tidak melewati batas bawah.
9.Cara pasang kuku katup: sama dengan cara melepasnya, hanya saja bagian bawah kunci busi dialasi dengan karet ban dalam. Pasang katup, alasi kain bagian payungnya, pasang per luar dan per dalam, pasang ring penahan per, masukkan kuku klep dengan cara menekan sedikit ring penahan per, lalu letakkan kunci busi yang bagian bawahnya dialasi karet ban dalam, pukul dengan lembut namun mantap. Jika gagal, ulangi lagi sampai kuku katup duduk dengan benar.
10.Pasang deksel / kepala mesin. Mur harus terpasang cukup ketat, jangan main-main dengan baut ini. (Namun jika dirasa perlu untuk memeriksa ring piston, maka piston harus dibuka terlebih dahulu. Caranya nanti akan kami tuliskan, Insya Allah). Ingat, lubang nozel minyak harus bersih.


Selanjutnya, pasang piano dan lidi logam. Lidi logam harus benar-benar duduk. Cara testnya: tekan dengan jari kedua lidi logam, putar roda pemberat 2 putaran. Kedua lidi logam harus bergerak 2 kali. Jika tidak, maka berarti belum duduk.
11.Cara stel piano klep / katup. Pasang piano klep. Longgarkan baut stelan piano klep. Putar roda besar / roda gaya sampai kedua piano klep dalam posisi off atau tidak menekan topi klep. Masukkan / sisipkan scrap di antara piano klep dan pangkal klep / topi klep. Kompres baut stelan klep dengan gentle. Kunci dengan mur penguncinya, sembari baut stelan klep ditahan dengan obeng minus. Lepaskan scrap, piano klep harus tidak dalam posisi menekan topi klep, atau ada gap / jarak sedikit, semisal 0,2 mm. Uji dengan tangan, tarik dorong piano klep, harus ada terasa sedikit gap. (Tak semua mesin solar ada pakai topi klep, biasanya yang pakai adalah merk Jiang Dong).
Untuk mesin bensin, scrap diganti dengan pisau cutter.


12.Pasang kembali semua part, termasuk saringan udara dan knalpot, kecuali baut dan selang minyak balik ke saringan minyak atau filter oil (letaknya di ujung atas nozel minyak).
Isi air pendingin, cek oli, cek minyak, lalu hidupkan mesin. Jika sulit hidup, pancing dengan sedikit bensin di saringan udara.
Atur gas 1/3. Dengarkan deru mesin dengan cermat. Longgarkan pengunci setelan atas nozel (kepala nozel) dengan kunci ring atau kunci monyet. Stel regulator semprotan minyak nozel (di dalam kepala nozel) dengan obeng minus tanggung (kalau yang besar gak muat) ke kiri atau kanan sampai didapat deru mesin yang paling kencang dan ringan. Tahan obeng dan kunci kepala nozel. Pasang baut dan selang minyak balik.
13.Seduh kopi lalu nikmati sambil mendengarkan alunan merdu suara mesin Anda


Motor Berasap: Penyebab dan Cara Mengatasi



motor berasap
Mengatasi Motor Berasap - Pernahkah melihat motor saat melintas mengeluarkan asap tebal dari knalpot? ada yang berwarna hitam legam atau putih. Rata-rata motor dengan umur lima tahun keatas yang mengalami masalah seperti ini, tidak menutup kemungkinan motor baru dari pabrik juga mengalaminya karena ada kesalahan dalam perakitan. Untuk lebih jelasnya mari kita ulas. 
Asap putih yang keluar dari knalpot motor itu adalah adanya olie yang ikut terbakar didalam silinder.Pada motor bermesin jenis 2 Tak , keluar asap berwarna putih adalah pertanda bagus, itu artinya olie samping sudah tercampur dengan bahan bakar dengan baik. Lalu bagaimana jika yang keluar asap putih itu dari knalpot motor 4 tak? Contoh motor dengan mesin 4tak adalah merk Honda dari sebagian besar type yang dijual di Indonesia.Contoh motor mesin 4tak lainnya adalah yamaha vega, jupiter, scorpio dll atau pada suzuki yaitu smash dan shogun. 
Ini yang menjadi masalah. Pada motor 4 tak tidak menggunakan oli samping, jika keluar asap putih maka bisa dipastikan adanya olie yang merembet kedalam ruang bakar. Nah, olie yang merembet kedalam ruang bakar inilah yang terbakar sehingga keluar asap putih pada knalpot. 

Jangan buru-buru bingung jika motor 4-tak kita berasap alias ngebul. Meskipun memang tetap saja ada ketidak beresan terjadi pada mesin motor. Lihat dulu warna asapnya. Kalau asap berwarna kehitaman atau abu-abu pekat, ini dapat dimungkinkan karena campuran bensin di karburator kebanyakan. Hal ini bukan berarti ada kerusakan, cukup atur setting karburatornya. Namun jangan dicuekin, bisa-bisa merembet. Paling cepat yang kita rasakan akibatnya adalah boros bensin atau busi cepat lemah. 


Tapi bagaimana kalau ngebulnya putih kaya motor 2-tak ?? yang di sebabkan adanya Oli merembet kedalam silinder mesin: Penyebab Olie merembet kedalam silinder mesin: 1.Piston yang sudah oblak terhadap dinding silinder, hal ini disebabkan oleh silinder yang sudah aus.Akibatnya cengkeraman ring olie menjadi kurang, sehingga olie tidak bisa dibesut sampai bersih dari dinding silinder.Piston yang aus juga bisa mengakibatkan kebocoran olie. 

Cara mengatasinya: Harus mengganti piston dengan ukuran (size) yang lebih besar.Dalam istilah perbengkelan hal ini dikenal dengan sebutan "oversize". 
Tanda tanda silinder harus oversize ditandai juga dengan semakin loyonya tenaga motor , selain keluar asap putih.
 
2.Ring olie yang aus juga menjadi penyebab utama motor mengeluarkan asap putih.Tugas ring Ring oli adalah memberikan pelumasan pada dinding silinder.Salah satu Akibat dari ring olie yang aus adalah tidak mampu menahan olie agar tidak merembet kedalam ruang silinder.
 
3.Sil klep yang sudah mengeras, sobek juga bisa mengakibatkan olie bocor kedalam ruang bakar.Sil klep yang sudah mengeras akan menyebabkan batang klep menjadi longgar, sehingga menjadi jalan bagi olie untuk masuk kedalam ruang bakar
.
4.Paking antara blok dan kop silinder yang tidak terpasang dengan baik juga bisa mengakibatkan olie bocor kedalam ruang bakar.Walaupun hal ini kecil kemungkinannya, namun bisa saja terjadi pada mesin motor Anda. Akibat jika mesin sepeda motor 4tak berasap Karena asap tersebut dari kebocoran olie, akibat yang sudah jelas adalah cepat habisnya olie mesin.Jika olie habis dan tidak ketahuan, akibatnya bisa sangat fatal terhadap mesin keseluruhan. Jika diakibatkan oleh ausnya dinding silinder atau piston, sudah jelas motor akan kehilangan energi. Ruang bakar akan cepat dipenuhi oleh kerak yang menebal, akibatnya ruang bakar menjadi sempit dan pembakaran menjadi tidak sempurna.Hal ini juga akan sangat berpengaruh terhadap performa mesin. Cara mengatasi motor 4 tak mengeluarkan asap Untuk memeriksa penyebab pastinya harus dengan jalan membongkar blok mesin.Kemudian memeriksa bagian komponen mana yang menjadi penyebab keluarnya asap putih. Jika Anda tidak mengerti mesin sebaiknya motor di bawa kebengkel, karena ini tergolong reparasi tingkat tinggi sehingga lebih rumit.Disini saya tidak memberikan tutorial cara membongkar, memeriksa dan mengganti sparepart yang diperlukan. Tips: Jika Anda memutuskan untuk membongkar mesin, ganti sekalian sil klep / katup, skir klep dan bersihkan ruang bakar.Ingat !!! ,, Jangan menggunakan onderdil KW, gunakan yang orisinil. Karena ini tergolong operasi besar, jangan sampai belum berapa lama Anda sudah harus membongkar silinder lagi















.












CERUTAKU


Jika ada orang-orang yang sangat terikat dan mencintai kampung halaman atau tanah kelahirannya, salah-satu orang itu pastilah termasuk saya. Beo nara bagi saya tak sekedar ruang meja baca di mana saya menyendiri, menulis, dan membaca, atau sebuah "rumah" tempat saya tidur dan makan. Lebih dari itu, beo nara atau tanah kelahiran bagi saya adalah memori dan kenangan.
Beo nara atau tanah kelahiran saya menyatu dengan bathin saya, karena saya mengalami "kepedihan" dalam kesahajaan dan keterbatasan kami sebagai orang-orang nara yang terbatas. Sebagai manusia-manusia yang akrab dengan apa yang hanya diberikan oleh alam. Ketika itu, bila malam tiba, kami akan mulai menyalakan lampu-lampu kamar kami yang menggunakan bahan bakar minyak tanah atau minyak kelapa. jalan di depan rumah begitu sepi siang dan malam hari, lebih mirip terowongan gelap karena barisan pohon-pohon lebat yang tumbuh kokoh dan rimbun di tepi sungai dan sepanjang jalannya.
Kebetulan keluarga saya memiliki tanah yang cukup luas untuk menanam kopi, cengkeh, coklat atau tanaman apa saja yang dapat dijadikan komoditas untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari. Bila panen tiba, Mama saya (termasuk saya) akan menjajakannya alias menjualnya di pasar rekas , terkadang ada saja orang-orang yang datang sendiri ke rumah untuk membelinya.
Lama tak pulang ke beo nara membuat saya rindu suasana beo Nara . Entah kenapa hati saya tergerak untuk menuliskan cerita tentang beo nara di masa anak-anak. Menurut saya waktu paling terkesan tetap masa anak-anak di beo nara . Masa di mana saya menghabiskan waktu bersama alam, tanpa beban, tanpa "tanggung jawab" dan tanpa ini itu. Pokoknya mau apa saja terserah.
Beo nara memang beo yang sangat kecil dan unik, dan di atasnya beo ku ada nama Golo mbako dan di bawa beo ku ada juga namanya Golo cucu dan di sebelah kiri ada beo lokot dan sebelah kanannya jga ada beo ranggawatu , nama gunungnya si memang aneh tapi masyarakat nara ko nda aneh.
Seperti catatan saya berjudul Bernostalgia Dengan Masa Anak sebelumnya saya memiliki cerita yang hanya saya ingat. Tentang hidup saya di masa lalu di beo nara yang bisa dibilang tak seperti kebanyakan orang. Tentang kenangan dengan teman-teman, dengan tetangga, dengan alam pedesaan, dengan suasana beo nara , dan dengan semua yang pernah bersua dengan saya. Banyak kenangan yang tak terlupakan.
Semua cerita itu tinggal kenangan yang tak mungkin dapat terulang kembali.Semua orang pasti memiliki cerita masing-masing. Dan masing-masing cerita pasti berbeda, karena perjalanan hidup orang itu lain-lain. Adakalanya yang memilukan, bahagia bahkan ada yang membuat pikiran kita down ketika mengingat-ngingat kenangan yang menyedihkan. Yang pasti perjalanan hidup seseorang itu ada dua kemungkinan, bahagia atau sengsara, kaya atau miskin, disegani, atau dicaci, disukai atau dibenci, dan sebagainya. Tapi Anda pasti setuju jika saya menyebut perjalanan hidup orang-orang itu adalah perjalanan menuju muara, yakni kematian.
Berbicara kematian, pikiran saya seolah tak percaya. Orang-orang di beo nara yang dulu yang saya kenal, yang sering bersua, bahkan waktu kecil sering main dirumahnya telah meninggal beberapa tahun lalu. Bukan hanya satu orang namun dua orang sekaligus dalam satu hari. Saya tidak akan menyesali atau menangisi, karena bagi saya kematian adalah sebuah keniscayaan. Saya hanya tak menyangka ternyata umurnya tak sepanjang yang saya prediksikan.
Saya yang jarang pulang ke beo nara seolah merasakan perbedaan di beo nara . Mulai dari segi suasana beo nara , orang-orangnya sampai bangunan rumahnya. Saya tak menyangkal bahwa perubahan itu penting. Perubahan itu adalah sebuah keniscayaan dan termasuk dalam hukum alam, bahwa manusia itu mengalami perubahan dan perkembangan. Selama perubahan itu ke arah kemajuan dan perkembangan saya memaknainya dengan positif.
 Ada beberapa fenomena menarik di beo Nara saya akan saya utarakan di sini. Ini hasil diskusi saya tadi malam dengan seorang teman ketika ngopi di warkop desat .
Apa lagi sekarang Di seluruh Indonesia  lagi hiruk pikuknya pesta demokrasia termasuk di beo nara . Ada persiapan pemilihan kepala daerah (Bupati) Selain itu, tanpa menutup-nutupi dan ini sudah menjadi rahasia umum bahwa setiap pesta demokrasi pasti tidak bisa dilepaskan dari adanya uang dan muda-mudahan tidak.
Ini sebenarnya masalah klasik terkait dengan tipe masyarakat di beo nara . Menurut pemaparan kawan saya itu masyarakat di  beo nara itu unik, sulit diatur, merasa semua pinter, gampang tersinggung, dan lain-lain. Memang belum pernah diadakan penelitian tentang tipe masyarakat di beo nara semua orang merasa sudah pinter sendiri.tetapi di sini saya tdk membahas tentang pesta demokrasi atau politi karna saya sendiri juga tidak suka berpolitik.
lanjutkan cerita tentang pengalaman hidup ku di beo nara   
Dalam kesendirian itu, sesekali saya suka sekali mengarahkan pandangan mata saya ke arah langit senja. Terhadap burung-burung yang beterbangan bersama hembus udara sore hari, udara yang juga mengerakkan pepohonan bambu di mana saya berada demi menjalankan perintah ibu dan ayah saya sebagai seorang anak. Dan bila saat panen tiba, saya pun akan membantu keluarga saya memotong batang-batang padi dengan alat pemotong yang mirip celurit kecil yang kami sebut sabit.

Dengan demikian, kehidupan masa anak dan masa remaja saya telah sedemikian akrab dengan langit dan sawah-sawah.
Tak hanya itu saja yang membuat saya tanpa sengaja begitu terikat dengan beo nara dan tanah kelahiran saya. Barangkali yang dapat dikatakan sebagai "kepedihan" pertama saya adalah ketika mama saya pergi meninggalkan kami semua.Singat saya, saya menangis di belakang rumah karena peristiwa tersebut pada tahun 2001. Mungkin kesedihan saya adalah karena ia adalah orang yang pertama yang begitu dekat dan akrab dengan saya, yang senantiasa bersama keluarga saya.

Dengan sedikit paparan itu, beo nara dan tanah kelahiran bagi saya adalah tempat di mana saya menyimpan sebuah cerita dan pengalaman "kepedihan" saya bersamanya. Ini adalah sebuah konteks dan tempat di mana memori dan kenangan saya berada dalam ketakhadirannya di waktu sekarang. Ini adalah sebuah bingkai dan kanvas yang belum digambar, yang hanya bisa saya rekonstruksi saat ini ketika saya mulai belajar untuk menarasikannya dalam sekian fiksi.

Ingatan dan kenangan itu memang tak ubahnya hanya upaya untuk "merekonstruksi" sebuah peristiwa dan konteks yang sebenarnya sudah tidak ada, namun jejak bathinnya masih senantiasa ada ketika saya berusaha merekonstruksinya demi sebuah fiksi. Singkat kata, beo nara adalah tanah kelahiranku, sebuah "historiografi personal" sekaligus sebuah fiksi yang membuat saya begitu terikat dengannya. Ini adalah latar dominan yang membentuk relung bathin saya karena di sanalah saya pernah mengalami "kepedihan" saya.

Demikian, dalam rekonstruksi atau cerita saya.
saya memori dan kenangan tentang beo nara atau tanah kelahiran saya, membathin dan menyatu dengan saya di saat-saat saya merenung dalam kesendirian di saat saya duduk di serimbun bambu tersebut.


Mohon maaf bila salah penempatan kata atau kalimat bagi teman-teman yang mebacanya untuk meberi komentar manah kata-katanya yang salah atau penempatan kalimatnya.shalommmmmm

Selasa, 28 Juli 2015

bahasa teknik vs bengkel


 

 

 

1. PISTON


Piston atau torak sering si sebut juga Seher (Jerman dan Belanda = Zuiger).

RING PISTON

Ring Piston atau sering di sebut Ring Seher adalah part yang terpasang pada piston, berfungsi untuk mencegah kebocoran kompresi dan menahan oli naik ke kepala silinder.

CONNECTING ROD

Connecting Rod sering di sebut Stang Seher. Connecting Rod adalah penghubung antara piston dan poros engkol, yang berfungsi untuk mengubah gerakan bolak balik piston menjadi gerak putar.

Crankshaft


Crankshaft atau Poros Engkol sering di sebut Kruk As. Crankshaft berfungsi meneruskan daya yang di dapat dari piston ke penggerak roda. Di sinilah putaran mesin terjadi.

BEARINGS

Bearing atau Bantalan sering di sebut Klaher (Jerman dan Belanda = Kugellager). Bearing berfungsi sebagai bantalan antara 2 poros yang berputar untuk mengurangi gesekan sehingga poros dapat berputar secara halus.

BRAKE SHOE

Brake Shoe sering di sebut kampas rem, yang berfungsi untuk menahan putaran roda sehingga terjadi pengereman.

TIMING CHAIN

Timing Chain sering di sebut Rantai Keteng. Timing Chain pada sepeda motor berfungsi untuk memutar camshaft sehingga di dapat pembukaan dan penutupan katup dengan waktu yang tepat sesuai putaran mesin dan langkah kerja mesin.

STEERING HEAD

Steering Head sering di sebut Komstir. Steering Head adalah jaringan komponen kemudi yang terikat pada chasis, tapi umumnya yang di sebut Komstir adalah hanya bagian bearingnya.

Adjustable Spanner

Adjustable Spanner atau Kunci Inggris ditemukan oleh orang Swedia bernama Johan Petter Johansson pada 1891. Kenapa disebut kunci inggris, mungkin yang bawa ke Indonesia pertama kali orang inggris waktu penjajahan

Shock Absorber -> Bahasa tekhnik
Bahasa bengkelnya Sok Beker / Skock Breker ... .. Fungsinya meredam / menahan guncangan biasanya ditempatkan antara Roda dan Kerangka / Bodi
fender = spatbor gan ....

ini namanya alternator, berfungsi untuk menghasilkan listrik / pembangkit listrik ketika mesin dihidupkan untuk disalurkan ke Accu (Aki-> Bahasa bengkel juga).
Bahasa bengkel = Dinamo Ampere

PALA BABI
alias
Kaliper CAKRAM
knalpot kolong = under tail
ayam jago = hyper underbone
korter: over bor
montir = mekanik
pindah tangan = over credit
adu banteng = tabrakan

tilang = 20rbu 

isilop, pokis = polisi

Originally Posted by pusing-banget

kick starter = selahan

Bahasa tekhnik = Spark Plug
Bahasa Bengkel = Busi
Fungsi: menghasilkan percikan bunga api saat proses pembakaran.

Bahasa Tekhnik = Ignition Coil
Bahasa Bengkel = spul (ada juga yang menyebut Koil saja)
Fungsi = menaikkan tegangan (melalui induksi magnet), dan hasilnya sekitar 30.000 Volt sampai 50.000 Volt, Ujung kabelnya nancep ke Busi (spark plug)

Bahasa Teknik = Cam Shaft
Bahasa Bengkel = poros kam, noken As (ada yang nyebut KamSaf juga)
Fungsi = Untuk mengatur Gerakan Valve (gerakan membuka dan menutup)

Bahasa Teknik = Valve (Katup)
Bahasa Bengkel = Klep
Fungsi = Mengatur keluar masuk udara dan Bahan bakar kedalam dan keluar Silinder

Bahasa Teknik = Rocker Arm (Batang Penumbuk)
Bahasa Bengkel = Pelatuk
Fungsi = Membuka dan menutup Valve (Klep) Dan kalau tiga2nya digabung, seperti ini Ilustrasi mekanisnya:

Bahasa Teknik = FlywheelFungsi: flywheel atau roda gila sendiri punya fungsi meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Shaft (kruk as) saat mesin hidup sampai tenaga mesin dapat tersalurkan ke roda melalui gearbox. Bobot dari flywheel ini juga mampu untuk menahan perubahan kecepatan yang drastis sehingga gerak rotasi poros mesin menjadi halus.Bahasa Bengkel = Roda Gila

disc brake = piringanhead lamp = batok lampuexhaust pipe = knalpotfairing = tebeng

Quote:

kanvas rem = pirodo (pdhal pirodo itu nm merek)

Diferensial = gardan
Regulator Rectifier = kiprok
accumulator = aki
magnetic starter = bendik
Lighting = lampu sen
cover lampu (spd motor) = batok motor
repair kit karburator = parkit karbu
main jet / nedle jet (karburator) = spuyer

Bahasa Teknik = Fuse
Bengkel = Sekring / Sikring (aslinya bahasa Belanda = Zekering) Fungsi = sebagai (pengaman) pemutus hubungan arus listrik ketika melewati batas kapasitas, sehingga komponen listrik terhindar dari kebakaran, biasanya ukurannya Ampere (10 A, 20 Amp, dst)
Horn = Klakson
Intake Manifold = Leher Angsa / Gulu Banyak (jawa)
Sebagai saluran udara dan bahan bakar dari Karburator menuju Silinder Kop

Inggris = Shift lever TransmissionBahasa Indonesia = Tuas Transmisi, Operan GigiIstilah Belanda = Versnelling
Muffler: klanpot
Fork: Shok depan
Fuel tank: Tangki bensin
Frame: Rangka motor
Foot rest: Step depan
Rear Arm: Lengan ayun
Handle: setang
Whels: Roda
Rear fender: spakbor belakang
Main stand: Standar dua
Side stand: standar samping
Engine: mesin
main switch: Kontak
bahsa resmi: standar
bahsa bgkel: cagak (mgkin daerah ane aja) fungsi: buat nopang motor kalo lagi markir
Belanda: VELGEN Bahasa Inggris: Rim / RimsAlloy Rims [Alloy Wheel] = velg racing

Bahasa teknik = Fuel pump
Bahasa bengkel = Pompa bensin / rotak

Ini cuma ada dipake di motor injeksi (efi), kalo mobil semuanya pake gan soalnya kan tangki bahan bakar mobil ada di bawah jadi kudu dipompa biar sampe ke mesin. Untuk motor atau mobil yg uda injeksi (efi / electronic fuel injection) dipakein giniian karena ada fungsi lainnya bukan cuma buat nyedot bahan bakar dari tangki ke mesin aja gan, tapi buat memberi tekanan bahan bakar yang besar agar bisa diinjeksikan (dikabutin / fungsinya sama kaya karburator)