Tips untuk Memperbaiki Mesin Dong Feng

Maaf, tulisan saya kali ini akan sangat tehnis. Tapi, mengenai mesin diesel, ini memang salah satu 'keahlian' saya. Umpan, pernah menangani mesin diesel kecil untuk perontok padi sampai mesin pabrik minyak yang pistonnya saja segede ember.

Mesin Dong Feng, atau mesin sejenis merk lain seperti Jiang Dong, Tian Li, Chiang Cai, dll, menggunakan sistim centrifugal automatic throttle. Artinya, bila mesin mendapatkan beban kerja yang berat, maka bagian gubernurnya akan mengurangi tahanan pada tuas gas sehingga gas akan bertambah sesuai dengan pertambahan beban kerja.

Karena itu, ketika mesin diesel jenis ini sudah tidak mau lagi 'melawan' gasnya saat mendapatkan beban kerja yang berat, maka gantilah dengan yang baru piring keramiknya. Piring keramik (governor plate) ini menempel di gigi gubernur mesin Letaknya di dalam tutup timing, berwarna kuning, berlubang enam buah, dan ada enam buah kelereng baja bersemayam di dalamnya. Biasanya lubang piring keramik ini sudah terlalu bulat dan kebesaran, sehingga gerakan kelereng logam yang dikuasainya tidak lagi beraturan. Dan jika kelereng logam sudah cacat, maka ganti juga.

Untuk membuka tutup timing, buka semua bautnya, lalu pahatlah dengan pahat tipis celah antara tutup timing dengan body mesin (block). Tahan lubang engkol dengan tangkai kunci sock dan mata kunci sock ukuran 12mm atau13mm, lalu buka tutup timing. Baru lepaskan penahan kunci sock dengan perlahan, untuk mencegah lepasnya gigi engkol dari dudukannya.

Kemudian buka baut yang mengunci piring keramik dengan gigi gubernur. Ganti dengan yang baru, lalu beri minyak gemuk secukupnya pada lubang piring keramik agar kelereng baja bisa menempel sementara piring penutupnya dipasangkan. Jangan lupa memasang kembali ball bearing dan kedua cincinnya. Jangan terbalik memasangnya.

Ganti juga packing timingnya, biasanya seharga tiga ribu rupiah. Sedangkan harga piring keramik tadi sekira lima belas ribu rupiah. Jangan lupa membersihkan sisa packing yang menempel di block dan di tutup timing dengan cara mengikisnya pakai scrap. Gunakan lem Red di satu sisi (bagian block saja) bila kondisi permukaan rekat tutup timing masih mulus. Namun bila sudah cacat, maka terapkan lem pada dua sisi. Lem Red harganya lima ribu rupiah, yang kecil. Yang besar sepuluh ribu rupiah.

Buka baut lubang pengintai bandul pompa minyak, letaknya di sudut kiri bawah tutup timing, bagian luar. Ungkitlah ke arah depan, dengan obeng minus, bearing pompa minyak, lalu tekan tutup timing sampai benar-benar duduk. Kemudian pasang kembali baut-bautnya. Jangan menguncinya terlalu kuat, baut ini mudah patah.

Pekerjaan selesai, tinggal mengujinya. Kami menguji mesin Dong Feng 24 PK dengan dinamo 7,5 KW, dan trafo las. Waktu mesin hidup tanpa beban, voltmeter pada angka 240, dan pada waktu mengelas, voltmeter tidak bisa kurang dari 220. Akan tetapi, kalau memang mesin ini dipakai untuk mengelas, maka tidak mengapa bila jatuh sampai 200 volt. Kawat las Enka 3,2 dan 2,6 sudah cair matang dengan gas segitu. Tapi kalau pakai kawat las RB, gas minimal memang harus 220 volt.

Cara Memperbaiki Mesin Dong Feng

Baru saja sebuah sms masuk menanyakan tentang cara memperbaiki mesin Dong Feng yang kehilangan energi ketika sudah panas, dan mengeluarkan uap / asap dari saringan udara dan dari lubang ventilasinya.

Menurut pengalaman penulis, gejala-gejala ini biasanya disebabkan oleh kotornya permukaan katup / klep / valve. Sehingga membutuhkan pembersihan dan pendudukan ulang, yang istilahnya skur katup atau skor klep.

Langkah-langkah melakukan skur katup.

Mula-mula siapkan kopi, gula dan air panas. Lalu perhatikan langkah-langkah berikut:

1.Katup mesin solar merk Dong Feng, Jiang Dong, Tian Feng, Tian Li, Ratna, Firman dll ada 2 buah. Katup api dan katup minyak. Katup api yang dekat saluran knalpot, katup minyak dekat saluran udara. Biasanya ukurannya sama besar. Tapi jangan sampai tertukar saat memasangnya nanti.

Mesin Dong Feng besar, 28 PK ke atas, ada yang punya 4 katup. Cara skur-nya sama saja.

2.Mula-mula buka selang saluran minyak dari pompa minyak ke nozel minyak. Lalu buka nozel. Murnya ada 2 buah. Biasanya nozel ini sangat lengket. Terkadang kami harus mencongkelnya dengan linggis. Bersihkan ujung nozel dengan minyak solar dan sisir. Pasang kembali selang logam minyak ke nozel, atur arahnya agar ujung nozel mudah dilihat. Atur gas jadi setengah. Engkol mesin sampai keluar minyak dari ujung nozel. Perhatikan dengan seksama. Minyak harus keluar menyembur berbentuk kabut dari 4 arah atau 4 lubang. Mesin Dong Feng seri terbaru punya 5 lubang semprot surya. Jika ada yang padat, bersihkan lagi dengan brush kawat halus. Jika masih padat juga, cungkil kotoran yang menyumbat dengan jarum pentol. Mekanik harus punya mata yang tajam karena lubang ini halus sekali.

Jika minyak tidak keluar sama sekali atau semburannya lemah, tidak ada suara ngek ngek di selang logam minyak saat mesin di engkol, berarti ada masalah dengan pompa minyak. Memperbaiki pompa minyak ini sulit untuk dijelaskan karena bagian-bagiannya kecil dan susunannya lumayan rumit. Jika tidak ada mekanik yang handal disekitar Anda, ganti utuh saja dengan yang baru. Harganya sekitar Rp.120.000 / unit. Perhatikan juga bandul tekannya. Tentu dengan membuka penutup timing dulu. Bautnya ada 8-10 buah. Nanti kami tuliskan terpisah, karena pembahasannya cukup panjang. Insya Allah.

3.Buka mur selang pompa oli, letaknya sebelah kiri bawah penutup deksel. Buka mur penutup deksel / kepala mesin. Jumlahnya kadang 2 kadang 1. Bersihkan kertas packing-nya dengan scrap jika kertas packing ini cacat. Nanti ganti dengan yang baru. Gunakan lem silicon saja di sisi luarnya. Dengan demikian, tak perlu mengganti kertas packing jika nanti membuka penutup deksel ini lagi.

4.Buka mur pemegang piano katup. Jumlahnya 2 buah. Buat 2 piano dan 2 lidi logam penonjok piano. Perhatikan lidi logam. Jika ada yang bengkok harus diganti, jangan diluruskan. Lidi ini sama saja, bisa tertukar nanti saat memasangnya. Tapi ingat, saat membelinya, bawalah contoh, ukur dengan seksama, jangan sampai yang baru lebih panjang atau lebih pendek. Modelnya juga harus sama, karena lidi logam ini ada 2 model.

5.Buka mur deksel. Murnya besar, jumlahnya 4 atau 6 buah. Buat deksel dengan memahat di celahnya dengan pahat tipis. Bersihkan kertas packing. Ganti yang baru. Jangan lupa bawa misalnya atau packing yang lama. Perlakukan packing baru sama dengan perlakuan pada poin 3.

6.Copot deksel, bagian penutup ruang bakarnya ke bawah. Alas dulu dengan lap bagian payung / kepala katupnya .. Tempatkan kunci busi diatas penahan per katup, pukul dengan martil, maka kuku katup akan terbuka. Lepaskan per dan katup. Periksa bagian payung katup yang beradu dengan dudukan katup. Jika permukaan katup yang beradu dengan sitting katup terlalu dalam gompelnya, atau cacatnya, ganti dengan yang baru. Jika dudukan katup atau sitting katup sudah terlalu dalam, bawa ke tukang bubut untuk di timbun ulang.

7.Jika cacat cuma sedikit, sisi payung klep masih cukup tebal (> 0,5 mm) dan dudukan sitting belum terlalu dalam (<0,5 mm), maka lakukan skur katup. Kami biasanya melakukan skur katup dengan mengunakan bor listrik. Lebih cepat dan merata. Caranya, bersihkan katup dan botol katup dengan minyak, lalu pasang katup di tempatnya. Hubungkan dengan selang minyak baru panjang 8-12 cm. Ujung satunya lagi colokkan ke mata bor yang besarnya sesuai dan padat. Oleskan amril atau pasta skur yang kasar ke permukaan sitting katup, lalu hidupkan bor listrik. Atur tekanan katup dengan jari beralaskan kain agar gesekan cukup namun tak terlalu berat. Oleskan lagi amril setiap 1 menit. Lama proses skur 5-7 menit. Skuring terakhir dengan amril halus.

Buat selang skur, lalu bersihkan sisa amril. Pasang katup, tekan dengan jari tangan. Isi saluran udara / knalpot dengan minyak solar. Perhatikan payung katup. Jika ada rembesan minyak keluar dari dudukan katup / sitting, maka skur harus diulang.

Lakukan hal yang sama dengan katup satunya lagi.

8.Cek botol katup / klep. Caranya: pasang katup, lalu goyangkan kiri kanan. Jika oblak, maka berarti botol klep harus diganti. Cara membuka: buat landasan dari 2 buah broti. Dudukkan deksel di atas broti, sitting arah bawah. Bersihkan bagian luar botol klep yang keluar menonjol dengan minyak. Lalu pakai besi bulat panjang dan palu untuk mengeluarkan botol katup, jika tidak ada kotrek atau presan hidrolik. Ukuran besi bulat harus sedikit lebih kecil dari botol katup. Botol katup ini biasanya melekat sangat kuat, sehingga perlu pukulan palu yang kuat dan mantap. Cara menginstal yang baru sama dengan cara melepasnya, perhatikan agar botol katup tidak melewati batas bawah.

9.Cara pasang kuku katup: sama dengan cara melepasnya, hanya saja bagian bawah kunci busi dialasi dengan karet ban dalam. Pasang katup, alasi kain bagian payungnya, pasang per luar dan per dalam, pasang ring penahan per, masukkan kuku klep dengan cara menekan sedikit ring penahan per, lalu letakkan kunci busi yang bagian bawahnya dialasi karet ban dalam, pukul dengan lembut namun mantap. Jika gagal, ulangi lagi sampai kuku katup duduk dengan benar.

10.Pasang deksel / kepala mesin. Mur harus terpasang cukup ketat, jangan main-main dengan baut ini. (Namun jika dirasa perlu untuk memeriksa ring piston, maka piston harus dibuka terlebih dahulu. Caranya nanti akan kami tuliskan, Insya Allah). Ingat, lubang nozel minyak harus bersih.

Selanjutnya, pasang piano dan lidi logam. Lidi logam harus benar-benar duduk. Cara testnya: tekan dengan jari kedua lidi logam, putar roda pemberat 2 putaran. Kedua lidi logam harus bergerak 2 kali. Jika tidak, maka berarti belum duduk.

11.Cara stel piano klep / katup. Pasang piano klep. Longgarkan baut stelan piano klep. Putar roda besar / roda gaya sampai kedua piano klep dalam posisi off atau tidak menekan topi klep. Masukkan / sisipkan scrap di antara piano klep dan pangkal klep / topi klep. Kompres baut stelan klep dengan gentle. Kunci dengan mur penguncinya, sembari baut stelan klep ditahan dengan obeng minus. Lepaskan scrap, piano klep harus tidak dalam posisi menekan topi klep, atau ada gap / jarak sedikit, semisal 0,2 mm. Uji dengan tangan, tarik dorong piano klep, harus ada terasa sedikit gap. (Tak semua mesin solar ada pakai topi klep, biasanya yang pakai adalah merk Jiang Dong).

Untuk mesin bensin, scrap diganti dengan pisau cutter.

12.Pasang kembali semua part, termasuk saringan udara dan knalpot, kecuali baut dan selang minyak balik ke saringan minyak atau filter oil (letaknya di ujung atas nozel minyak).

Isi air pendingin, cek oli, cek minyak, lalu hidupkan mesin. Jika sulit hidup, pancing dengan sedikit bensin di saringan udara.

Atur gas 1/3. Dengarkan deru mesin dengan cermat. Longgarkan pengunci setelan atas nozel (kepala nozel) dengan kunci ring atau kunci monyet. Stel regulator semprotan minyak nozel (di dalam kepala nozel) dengan obeng minus tanggung (kalau yang besar gak muat) ke kiri atau kanan sampai didapat deru mesin yang paling kencang dan ringan. Tahan obeng dan kunci kepala nozel. Pasang baut dan selang minyak balik.

13.Seduh kopi lalu nikmati sambil mendengarkan alunan merdu suara mesin Anda

Motor Berasap: Penyebab dan Cara Mengatasi

motor berasap

Mengatasi Motor Berasap - Pernahkah melihat motor saat melintas mengeluarkan asap tebal dari knalpot? ada yang berwarna hitam legam atau putih. Rata-rata motor dengan umur lima tahun keatas yang mengalami masalah seperti ini, tidak menutup kemungkinan motor baru dari pabrik juga mengalaminya karena ada kesalahan dalam perakitan. Untuk lebih jelasnya mari kita ulas. 

Asap putih yang keluar dari knalpot motor itu adalah adanya olie yang ikut terbakar didalam silinder.Pada motor bermesin jenis 2 Tak , keluar asap berwarna putih adalah pertanda bagus, itu artinya olie samping sudah tercampur dengan bahan bakar dengan baik. Lalu bagaimana jika yang keluar asap putih itu dari knalpot motor 4 tak? Contoh motor dengan mesin 4tak adalah merk Honda dari sebagian besar type yang dijual di Indonesia.Contoh motor mesin 4tak lainnya adalah yamaha vega, jupiter, scorpio dll atau pada suzuki yaitu smash dan shogun. 

Ini yang menjadi masalah. Pada motor 4 tak tidak menggunakan oli samping, jika keluar asap putih maka bisa dipastikan adanya olie yang merembet kedalam ruang bakar. Nah, olie yang merembet kedalam ruang bakar inilah yang terbakar sehingga keluar asap putih pada knalpot. 

Jangan buru-buru bingung jika motor 4-tak kita berasap alias ngebul. Meskipun memang tetap saja ada ketidak beresan terjadi pada mesin motor. Lihat dulu warna asapnya. Kalau asap berwarna kehitaman atau abu-abu pekat, ini dapat dimungkinkan karena campuran bensin di karburator kebanyakan. Hal ini bukan berarti ada kerusakan, cukup atur setting karburatornya. Namun jangan dicuekin, bisa-bisa merembet. Paling cepat yang kita rasakan akibatnya adalah boros bensin atau busi cepat lemah. 

Tapi bagaimana kalau ngebulnya putih kaya motor 2-tak ?? yang di sebabkan adanya Oli merembet kedalam silinder mesin: Penyebab Olie merembet kedalam silinder mesin: 1.Piston yang sudah oblak terhadap dinding silinder, hal ini disebabkan oleh silinder yang sudah aus.Akibatnya cengkeraman ring olie menjadi kurang, sehingga olie tidak bisa dibesut sampai bersih dari dinding silinder.Piston yang aus juga bisa mengakibatkan kebocoran olie. 

Cara mengatasinya: Harus mengganti piston dengan ukuran (size) yang lebih besar.Dalam istilah perbengkelan hal ini dikenal dengan sebutan "oversize". 

Tanda tanda silinder harus oversize ditandai juga dengan semakin loyonya tenaga motor , selain keluar asap putih.

 

2.Ring olie yang aus juga menjadi penyebab utama motor mengeluarkan asap putih.Tugas ring Ring oli adalah memberikan pelumasan pada dinding silinder.Salah satu Akibat dari ring olie yang aus adalah tidak mampu menahan olie agar tidak merembet kedalam ruang silinder.

 

3.Sil klep yang sudah mengeras, sobek juga bisa mengakibatkan olie bocor kedalam ruang bakar.Sil klep yang sudah mengeras akan menyebabkan batang klep menjadi longgar, sehingga menjadi jalan bagi olie untuk masuk kedalam ruang bakar

.

4.Paking antara blok dan kop silinder yang tidak terpasang dengan baik juga bisa mengakibatkan olie bocor kedalam ruang bakar.Walaupun hal ini kecil kemungkinannya, namun bisa saja terjadi pada mesin motor Anda. Akibat jika mesin sepeda motor 4tak berasap Karena asap tersebut dari kebocoran olie, akibat yang sudah jelas adalah cepat habisnya olie mesin.Jika olie habis dan tidak ketahuan, akibatnya bisa sangat fatal terhadap mesin keseluruhan. Jika diakibatkan oleh ausnya dinding silinder atau piston, sudah jelas motor akan kehilangan energi. Ruang bakar akan cepat dipenuhi oleh kerak yang menebal, akibatnya ruang bakar menjadi sempit dan pembakaran menjadi tidak sempurna.Hal ini juga akan sangat berpengaruh terhadap performa mesin. Cara mengatasi motor 4 tak mengeluarkan asap Untuk memeriksa penyebab pastinya harus dengan jalan membongkar blok mesin.Kemudian memeriksa bagian komponen mana yang menjadi penyebab keluarnya asap putih. Jika Anda tidak mengerti mesin sebaiknya motor di bawa kebengkel, karena ini tergolong reparasi tingkat tinggi sehingga lebih rumit.Disini saya tidak memberikan tutorial cara membongkar, memeriksa dan mengganti sparepart yang diperlukan. Tips: Jika Anda memutuskan untuk membongkar mesin, ganti sekalian sil klep / katup, skir klep dan bersihkan ruang bakar.Ingat !!! ,, Jangan menggunakan onderdil KW, gunakan yang orisinil. Karena ini tergolong operasi besar, jangan sampai belum berapa lama Anda sudah harus membongkar silinder lagi

.

CERUTAKU

Jika ada orang-orang yang sangat terikat dan mencintai kampung halaman atau tanah kelahirannya, salah-satu orang itu pastilah termasuk saya. Beo nara bagi saya tak sekedar ruang meja baca di mana saya menyendiri, menulis, dan membaca, atau sebuah "rumah" tempat saya tidur dan makan. Lebih dari itu, beo nara atau tanah kelahiran bagi saya adalah memori dan kenangan.

Beo nara atau tanah kelahiran saya menyatu dengan bathin saya, karena saya mengalami "kepedihan" dalam kesahajaan dan keterbatasan kami sebagai orang-orang nara yang terbatas. Sebagai manusia-manusia yang akrab dengan apa yang hanya diberikan oleh alam. Ketika itu, bila malam tiba, kami akan mulai menyalakan lampu-lampu kamar kami yang menggunakan bahan bakar minyak tanah atau minyak kelapa. jalan di depan rumah begitu sepi siang dan malam hari, lebih mirip terowongan gelap karena barisan pohon-pohon lebat yang tumbuh kokoh dan rimbun di tepi sungai dan sepanjang jalannya.

Kebetulan keluarga saya memiliki tanah yang cukup luas untuk menanam kopi, cengkeh, coklat atau tanaman apa saja yang dapat dijadikan komoditas untuk memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari. Bila panen tiba, Mama saya (termasuk saya) akan menjajakannya alias menjualnya di pasar rekas , terkadang ada saja orang-orang yang datang sendiri ke rumah untuk membelinya.

Lama tak pulang ke beo nara membuat saya rindu suasana beo Nara . Entah kenapa hati saya tergerak untuk menuliskan cerita tentang beo nara di masa anak-anak. Menurut saya waktu paling terkesan tetap masa anak-anak di beo nara . Masa di mana saya menghabiskan waktu bersama alam, tanpa beban, tanpa "tanggung jawab" dan tanpa ini itu. Pokoknya mau apa saja terserah.

Beo nara memang beo yang sangat kecil dan unik, dan di atasnya beo ku ada nama Golo mbako dan di bawa beo ku ada juga namanya Golo cucu dan di sebelah kiri ada beo lokot dan sebelah kanannya jga ada beo ranggawatu , nama gunungnya si memang aneh tapi masyarakat nara ko nda aneh.

Seperti catatan saya berjudul Bernostalgia Dengan Masa Anak sebelumnya saya memiliki cerita yang hanya saya ingat. Tentang hidup saya di masa lalu di beo nara yang bisa dibilang tak seperti kebanyakan orang. Tentang kenangan dengan teman-teman, dengan tetangga, dengan alam pedesaan, dengan suasana beo nara , dan dengan semua yang pernah bersua dengan saya. Banyak kenangan yang tak terlupakan.

Semua cerita itu tinggal kenangan yang tak mungkin dapat terulang kembali.Semua orang pasti memiliki cerita masing-masing. Dan masing-masing cerita pasti berbeda, karena perjalanan hidup orang itu lain-lain. Adakalanya yang memilukan, bahagia bahkan ada yang membuat pikiran kita down ketika mengingat-ngingat kenangan yang menyedihkan. Yang pasti perjalanan hidup seseorang itu ada dua kemungkinan, bahagia atau sengsara, kaya atau miskin, disegani, atau dicaci, disukai atau dibenci, dan sebagainya. Tapi Anda pasti setuju jika saya menyebut perjalanan hidup orang-orang itu adalah perjalanan menuju muara, yakni kematian.

Berbicara kematian, pikiran saya seolah tak percaya. Orang-orang di beo nara yang dulu yang saya kenal, yang sering bersua, bahkan waktu kecil sering main dirumahnya telah meninggal beberapa tahun lalu. Bukan hanya satu orang namun dua orang sekaligus dalam satu hari. Saya tidak akan menyesali atau menangisi, karena bagi saya kematian adalah sebuah keniscayaan. Saya hanya tak menyangka ternyata umurnya tak sepanjang yang saya prediksikan.

Saya yang jarang pulang ke beo nara seolah merasakan perbedaan di beo nara . Mulai dari segi suasana beo nara , orang-orangnya sampai bangunan rumahnya. Saya tak menyangkal bahwa perubahan itu penting. Perubahan itu adalah sebuah keniscayaan dan termasuk dalam hukum alam, bahwa manusia itu mengalami perubahan dan perkembangan. Selama perubahan itu ke arah kemajuan dan perkembangan saya memaknainya dengan positif.

 Ada beberapa fenomena menarik di beo Nara saya akan saya utarakan di sini. Ini hasil diskusi saya tadi malam dengan seorang teman ketika ngopi di warkop desat .

Apa lagi sekarang Di seluruh Indonesia  lagi hiruk pikuknya pesta demokrasia termasuk di beo nara . Ada persiapan pemilihan kepala daerah (Bupati) Selain itu, tanpa menutup-nutupi dan ini sudah menjadi rahasia umum bahwa setiap pesta demokrasi pasti tidak bisa dilepaskan dari adanya uang dan muda-mudahan tidak.

Ini sebenarnya masalah klasik terkait dengan tipe masyarakat di beo nara . Menurut pemaparan kawan saya itu masyarakat di  beo nara itu unik, sulit diatur, merasa semua pinter, gampang tersinggung, dan lain-lain. Memang belum pernah diadakan penelitian tentang tipe masyarakat di beo nara semua orang merasa sudah pinter sendiri.tetapi di sini saya tdk membahas tentang pesta demokrasi atau politi karna saya sendiri juga tidak suka berpolitik.

lanjutkan cerita tentang pengalaman hidup ku di beo nara   

Dalam kesendirian itu, sesekali saya suka sekali mengarahkan pandangan mata saya ke arah langit senja. Terhadap burung-burung yang beterbangan bersama hembus udara sore hari, udara yang juga mengerakkan pepohonan bambu di mana saya berada demi menjalankan perintah ibu dan ayah saya sebagai seorang anak. Dan bila saat panen tiba, saya pun akan membantu keluarga saya memotong batang-batang padi dengan alat pemotong yang mirip celurit kecil yang kami sebut sabit.

Dengan demikian, kehidupan masa anak dan masa remaja saya telah sedemikian akrab dengan langit dan sawah-sawah.

Tak hanya itu saja yang membuat saya tanpa sengaja begitu terikat dengan beo nara dan tanah kelahiran saya. Barangkali yang dapat dikatakan sebagai "kepedihan" pertama saya adalah ketika mama saya pergi meninggalkan kami semua.Singat saya, saya menangis di belakang rumah karena peristiwa tersebut pada tahun 2001. Mungkin kesedihan saya adalah karena ia adalah orang yang pertama yang begitu dekat dan akrab dengan saya, yang senantiasa bersama keluarga saya.

Dengan sedikit paparan itu, beo nara dan tanah kelahiran bagi saya adalah tempat di mana saya menyimpan sebuah cerita dan pengalaman "kepedihan" saya bersamanya. Ini adalah sebuah konteks dan tempat di mana memori dan kenangan saya berada dalam ketakhadirannya di waktu sekarang. Ini adalah sebuah bingkai dan kanvas yang belum digambar, yang hanya bisa saya rekonstruksi saat ini ketika saya mulai belajar untuk menarasikannya dalam sekian fiksi.

Ingatan dan kenangan itu memang tak ubahnya hanya upaya untuk "merekonstruksi" sebuah peristiwa dan konteks yang sebenarnya sudah tidak ada, namun jejak bathinnya masih senantiasa ada ketika saya berusaha merekonstruksinya demi sebuah fiksi. Singkat kata, beo nara adalah tanah kelahiranku, sebuah "historiografi personal" sekaligus sebuah fiksi yang membuat saya begitu terikat dengannya. Ini adalah latar dominan yang membentuk relung bathin saya karena di sanalah saya pernah mengalami "kepedihan" saya.

Demikian, dalam rekonstruksi atau cerita saya.

saya memori dan kenangan tentang beo nara atau tanah kelahiran saya, membathin dan menyatu dengan saya di saat-saat saya merenung dalam kesendirian di saat saya duduk di serimbun bambu tersebut.

Mohon maaf bila salah penempatan kata atau kalimat bagi teman-teman yang mebacanya untuk meberi komentar manah kata-katanya yang salah atau penempatan kalimatnya.shalommmmmm

bahasa teknik vs bengkel

 

 

 

1. PISTON

Piston atau torak sering si sebut juga Seher (Jerman dan Belanda = Zuiger).

RING PISTON

Ring Piston atau sering di sebut Ring Seher adalah part yang terpasang pada piston, berfungsi untuk mencegah kebocoran kompresi dan menahan oli naik ke kepala silinder.

CONNECTING ROD

Connecting Rod sering di sebut Stang Seher. Connecting Rod adalah penghubung antara piston dan poros engkol, yang berfungsi untuk mengubah gerakan bolak balik piston menjadi gerak putar.

Crankshaft

Crankshaft atau Poros Engkol sering di sebut Kruk As. Crankshaft berfungsi meneruskan daya yang di dapat dari piston ke penggerak roda. Di sinilah putaran mesin terjadi.

BEARINGS

Bearing atau Bantalan sering di sebut Klaher (Jerman dan Belanda = Kugellager). Bearing berfungsi sebagai bantalan antara 2 poros yang berputar untuk mengurangi gesekan sehingga poros dapat berputar secara halus.

BRAKE SHOE

Brake Shoe sering di sebut kampas rem, yang berfungsi untuk menahan putaran roda sehingga terjadi pengereman.

TIMING CHAIN

Timing Chain sering di sebut Rantai Keteng. Timing Chain pada sepeda motor berfungsi untuk memutar camshaft sehingga di dapat pembukaan dan penutupan katup dengan waktu yang tepat sesuai putaran mesin dan langkah kerja mesin.

STEERING HEAD

Steering Head sering di sebut Komstir. Steering Head adalah jaringan komponen kemudi yang terikat pada chasis, tapi umumnya yang di sebut Komstir adalah hanya bagian bearingnya.

Adjustable Spanner

Adjustable Spanner atau Kunci Inggris ditemukan oleh orang Swedia bernama Johan Petter Johansson pada 1891. Kenapa disebut kunci inggris, mungkin yang bawa ke Indonesia pertama kali orang inggris waktu penjajahan

Shock Absorber -> Bahasa tekhnik

Bahasa bengkelnya Sok Beker / Skock Breker ... .. Fungsinya meredam / menahan guncangan biasanya ditempatkan antara Roda dan Kerangka / Bodi

fender = spatbor gan ....

ini namanya alternator, berfungsi untuk menghasilkan listrik / pembangkit listrik ketika mesin dihidupkan untuk disalurkan ke Accu (Aki-> Bahasa bengkel juga).

Bahasa bengkel = Dinamo Ampere

PALA BABI

alias

Kaliper CAKRAM

knalpot kolong = under tail

ayam jago = hyper underbone

korter: over bor

montir = mekanik

pindah tangan = over credit

adu banteng = tabrakan

tilang = 20rbu 

isilop, pokis = polisi

Originally Posted by pusing-banget

kick starter = selahan

Bahasa tekhnik = Spark Plug

Bahasa Bengkel = Busi

Fungsi: menghasilkan percikan bunga api saat proses pembakaran.

Bahasa Tekhnik = Ignition Coil

Bahasa Bengkel = spul (ada juga yang menyebut Koil saja)

Fungsi = menaikkan tegangan (melalui induksi magnet), dan hasilnya sekitar 30.000 Volt sampai 50.000 Volt, Ujung kabelnya nancep ke Busi (spark plug)

Bahasa Teknik = Cam Shaft

Bahasa Bengkel = poros kam, noken As (ada yang nyebut KamSaf juga)

Fungsi = Untuk mengatur Gerakan Valve (gerakan membuka dan menutup)

Bahasa Teknik = Valve (Katup)

Bahasa Bengkel = Klep

Fungsi = Mengatur keluar masuk udara dan Bahan bakar kedalam dan keluar Silinder

Bahasa Teknik = Rocker Arm (Batang Penumbuk)

Bahasa Bengkel = Pelatuk

Fungsi = Membuka dan menutup Valve (Klep) Dan kalau tiga2nya digabung, seperti ini Ilustrasi mekanisnya:

Bahasa Teknik = FlywheelFungsi: flywheel atau roda gila sendiri punya fungsi meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Shaft (kruk as) saat mesin hidup sampai tenaga mesin dapat tersalurkan ke roda melalui gearbox. Bobot dari flywheel ini juga mampu untuk menahan perubahan kecepatan yang drastis sehingga gerak rotasi poros mesin menjadi halus.Bahasa Bengkel = Roda Gila

disc brake = piringanhead lamp = batok lampuexhaust pipe = knalpotfairing = tebeng

Quote:

kanvas rem = pirodo (pdhal pirodo itu nm merek)

Diferensial = gardan

Regulator Rectifier = kiprok

accumulator = aki

magnetic starter = bendik

Lighting = lampu sen

cover lampu (spd motor) = batok motor

repair kit karburator = parkit karbu

main jet / nedle jet (karburator) = spuyer

Bahasa Teknik = Fuse

Bengkel = Sekring / Sikring (aslinya bahasa Belanda = Zekering) Fungsi = sebagai (pengaman) pemutus hubungan arus listrik ketika melewati batas kapasitas, sehingga komponen listrik terhindar dari kebakaran, biasanya ukurannya Ampere (10 A, 20 Amp, dst)

Horn = Klakson

Intake Manifold = Leher Angsa / Gulu Banyak (jawa)

Sebagai saluran udara dan bahan bakar dari Karburator menuju Silinder Kop

Inggris = Shift lever TransmissionBahasa Indonesia = Tuas Transmisi, Operan GigiIstilah Belanda = Versnelling

Muffler: klanpot

Fork: Shok depan

Fuel tank: Tangki bensin

Frame: Rangka motor

Foot rest: Step depan

Rear Arm: Lengan ayun

Handle: setang

Whels: Roda

Rear fender: spakbor belakang

Main stand: Standar dua

Side stand: standar samping

Engine: mesin

main switch: Kontak

bahsa resmi: standar

bahsa bgkel: cagak (mgkin daerah ane aja) fungsi: buat nopang motor kalo lagi markir

Belanda: VELGEN Bahasa Inggris: Rim / RimsAlloy Rims [Alloy Wheel] = velg racing

Bahasa teknik = Fuel pump

Bahasa bengkel = Pompa bensin / rotak

Ini cuma ada dipake di motor injeksi (efi), kalo mobil semuanya pake gan soalnya kan tangki bahan bakar mobil ada di bawah jadi kudu dipompa biar sampe ke mesin. Untuk motor atau mobil yg uda injeksi (efi / electronic fuel injection) dipakein giniian karena ada fungsi lainnya bukan cuma buat nyedot bahan bakar dari tangki ke mesin aja gan, tapi buat memberi tekanan bahan bakar yang besar agar bisa diinjeksikan (dikabutin / fungsinya sama kaya karburator)

Kata hati

Dulu aku tak menyangka akan memili h di rinya tuk jadikan pendamping hidu pku . sifatny a yg begitu baik namun sedikit men yebalkan membuat hati ini jatuh hati padax.aku tau ​​ini semua jodo h yg diberi dari Tuhan . setelah lama aku melewati hari2 bersamanya, tahun berganti tahun akhirx kamipun di berikan kebahagiaan yg luar biasa adalah sibuah hati tercinta..aku sangat menyayangi mereka. Kebahagiaan ini selalu kami lewati bersama.Namun satu hal yg selali aku pikirkan sampai saat ini yang selalu bertanya-tanya dalam hati kecilq adalah kapan jari manisku ini memakai cincin pernikahan ????????

TENTANG IBU DAN AYAH

bu. . . Izinkan aku memeluk hatimu,Agar aku merasakan apa yang engkau rasakan. . . Dari sakit tanpa menangis dan tanpa air mata. Ibu. . . Ajari aku mencintai seseorang dengan ikhlas, Bagaimana mencintainya seperti engkau mencintai Ayah selamanya. Ibu. . . Pinjamkan aku air matamu sebentar, Untuk sebuah penyesalan saat aku bercerita tentangmu di hadapan Tuhan. Ayah. . . maaf, Aku tak bisa memberimu apa-apa, Aku hanya bisa meminta, Tanpa pernah memikirkan apa yang engkau rasakan. Ayah. . . Maafkanlah aku, Aku percaya. . . Di dalam hatimu selalu ada tangis yang tak pernah terdengar, Dan terlihatkan olehku. Ayah. . . Aku tak akan pernah tahu sedihmu dalam diam, Maafkanlah aku yang tak pernah bisa berbuat apa-apa untukmu. Ya Allah. . . ampunilah dosa Ayah dan Ibu. Mereka telah bersusah payah mencari sesuap nasi hanya demi aku, Anaknya yang selalu mereka sayangi. Bukakanlah pintu maaf bagi mereka Ya Allah, Sesungguhnya aku sebagai anaknya yang penuh dosa belum bisa membahagiakan mereka. Dan ajarkanlah aku untuk pandai menghormati dan menyayangi mereka. Ya Allah. . . Jadikanlah kami sebagai seorang anak yang memiliki akhlak yang baik, Dan menyejukan hati Ayah dan Ibu kami. Amin. . . yosrebanara@yahoo.com